柳州城投2022年直接融资工具

政信投资 2022年07月07日 14:48 177 政信基金网

【柳州城投2022年直接融资工具】
爆款【广西地级市柳州市】双AA+项目，+5亿应收账款质押+土地抵押
主体评级AA+，总资产900亿+，总发行债券20只，银行未使用授信额度92亿元
担保评级AA+，总资产1800亿+，总发行债券4只，银行未使用授信额度157亿元
【产品规模】：4亿元每期5000w
【产品期限】：1年期 /2年期
【付息方式】：自然季度付息（3月30日、6月30日、9月30日、12月30日），到期还本
【起息时间】：
打款当天起息，周五成立一期，如遇节假日顺延
【起投金额】：
10w起投，以1万的整数倍递增
【预期收益率】：
一年期
10万-50万（不含）---8.6%
50万-100万（不含）---8.8%
100万-300万（不含）---9.0%
300万及以上---9.2%
两年期
10万-50万（不含）---8.8%
50万-100万（不含）---9%
100万-300万（不含）---9.4%
300万及以上---9.6%
【资金用途】：用于【中国东盟（柳州）旅游食品产业园项目】
【融资主体】：柳州市XX投资建设发展有限公司，是柳州城建的全资子公司，柳州市国资委为柳州城建的实际控股人。柳州城投是广西柳州市重要的城市基础设施建设及土地一级开发主体，主要负责柳州市主城区的基础设施建设及土地整理等工作，政府扶持力度大。
【担保主体】：广西柳XX市城市建设投资发展集团有限公司，实际控制人是柳州市国资委。主体及债项信用评级为AA+（共存续4只债券，债券余额20.1亿）。截止2021年6月底，总资产1800亿+。
【增信措施】
政府控股平台担保：担保方广西XX州市城市建设投资发展集团有限公司为本次发行提供全额无条件不可撤销的连带责任担保，并开具担保函。
足额应收账款质押：发行方提供5亿元的应收账款做质押担保。提供项目土地抵押并签订抵押合同。
【广西柳州市】
广西最大工业基地，广西副中心城市，与东盟双向往来产品加工贸易基地和物流中转基地，西南出海大通道集散枢纽城市，“一带一路”有机衔接门户，西江经济带龙头城市，中国唯一同时拥有四大汽车集团整车生产基地的城市。2020年GDP高达3177亿元，一般财政收入173亿元，财政总收入383亿元，财政实力强劲，发展势头迅猛.

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绿驰任亚辉：“发展第五模式”是未来盈利关键
　　每经记者赵成每经实习记者黄辛旭每经编辑杨翼　　▲任亚辉　　进入后补贴时代，新能源车企的压力陡然增大，尤其大部分造车新势力的产品还处在刚刚入市甚至还未入市的阶段。　　如何面对补贴政策的逐渐退出，是造车新势力无法避开的问题。　　在由每日经济新闻主办、NBD汽车承办的“2018产业创新和新能源汽车峰会暨‘美好出行’奖颁奖典礼”现场，绿驰汽车集团常务副总裁、首席新闻发言人任亚辉坦言，“补贴政策退出是大势所趋，在行业发展初期，政府补贴会对行业发展有促进作用，但造成车企对补贴形成依赖就得不偿失了。” 　　任亚辉进一步表示，企业要盈利，就要看有什么样的资源整合能力、能否把成本降下来以及产品是否符合市场预期。　　据《每日经济新闻》记者了解，绿驰一直强调要依托分销产业链，利用新能源汽车核心三电技术以及共享出行业务，通过智能汽车提供智能服务来构建完整的智能移动生活共享生态圈，打造新能源汽车发展的“第五模式”，成为智能移动生活的运营商。　　“绿驰产品在立项和产品规划的时候，就考量我们的产品是否是符合大众需求的产品。我们从产品规划方面覆盖了微型车、紧凑型车以及B级车型。从市场细分方面来讲，我们的产品覆盖了客户需求的各个层面。从产品的角度来讲，未来就算没有补贴，我们也能更加尽力。”任亚辉说。　　《每日经济新闻》记者查阅绿驰的产品规划了解到，绿驰规划有三个品牌：第一个是面向高端需求的、高性能的超跑车型，将不会是走量车型；第二个是绿驰规划的面向主流客户需求的紧凑型SUV和延伸型的车型；第三个是绿驰规划的A00级车型和共享出行平台。　　任亚辉称，除了产品研发方面，制造方面也需要降成本。　　“绿驰的制造分两个层级，首先是独立自主的制造，同时通过联合制造，利用社会上现有的一些产能生产车型。也就是说，并不是所有的事情绿驰都要去做，我要做的事情是我擅长的，我不擅长的就会寻求社会上的资源，这样也会把成本降下来。”任亚辉进一步指出。　　据《每日经济新闻》记者了解，暂无生产资质的绿驰首款车型产品或将由东风裕隆代工生产。　　根据绿驰的规划，未来产品投放将十分密集，其SUV车型将在2019年四季度正式推出。　　“营销方面，我们整合已有的营销能力和出行资源，以提升竞争力。”任亚辉称，整合营销将是绿驰降低成本的重要方面。　　任亚辉认为，造车和做出行业务是绿驰的两大核心业务。　　“相当于一体两面，两者是相辅相成、相互促进的关系。精工智能的新能源汽车是我们商业模式的一个载体，也是我们各项出行业务的一个基石，我们必须要有一个好的车。我们的出行业务是贴近客户需求的，以客户为主导的出行模式。因此绿驰盈利是没有问题的。也正是基于这方面的整合，绿驰才有望步入稳健的快车道。”任亚辉如是表示。　　此外，对于传统车企与造车新势力之间的关系，任亚辉认为，“造车新势力此前给外界一种‘不懂规矩’、横冲直撞的感觉，与此相比，传统造车企业更沉稳，就像我们值得尊敬的老师，他们同时也是我们值得尊敬的对手和行业前行者。” 　　?

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