政府债-山东TA应收账款债权资产

政信投资 2023年06月06日 19:19 85 政信基金网

市场首发
山东地级市政信，全国百强市
国企融资+AA平台担保
应收质押齐全，且已在中登网登记公示
【山东TA应收账款债权资产】
【基本要素】：5000万/12个月/季度付息（3.30/6.30/9.30/12.30)
【预期收益率】：10万-50万-100万-300万-500万-800万：6.2%-6.4%-6.6%-6.8%-7%-7.2%
【资金用途】：用于补充TA高新区TK投资流动性资金
【AA担保方】：XXTS控股，实控人是TA市人民政府国有资产监督管委会，其在基础设施建领域具有较强的区域专营性，当地政府对公司主营业务给予大力支持，公司整体偿债力较强。截至2022年，总资产194.12亿，净资产64.18亿
【融资方】：XX高新区TK投资，国有企业，实控人是TA市人民政府国有资产监督管委会，公司主要以传统工业为基础积极扩大国有投资，参与了多项重大工程项目建设，通过资本投资进入国计民生等重点行业和领域，同时投资参与科技创新项目建设，进一步将公司打造成专业的、带有当地标志的金融投资平台
【应收账款质押】：提供持有国有企业TATK国际贸易有限公司的3亿应收账款，且已在中登网进行登记公示
【区位介绍】：TA市，中国百强市，是鲁中地区中心城市之一，也是中央驻鲁企业的聚集高地，2022年完成GDP近3200亿元，一般公共预算收入222.7亿元，全年实现国内税收收入276.3亿元，增速居全省第7位，比上年增长5.7%

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【我们国家的人均存款现在是多少？】
　　作为一个财经工作者，我觉得这个问题虽然没有准确的数据，但我觉得中国有50万元以上存款家庭的人应该是极其低的比例。有一套房子的人可能比较，但通过借贷拥有房子的人占相当大的比例。　　从全国看，4.3亿户家庭中，我估计拥有50万元存款的家庭不会超过15%，也就是大约6450万家庭的存款有可能超过50万元。　　虽然中国居民是一个爱储蓄的国家，储蓄以养老防病读书及其他开支，应该主部随着居民收入增长，拥有50万元以上存款家庭总数应该在增多，或占较高比例才对；而事实上，我认为近年这个比例应该还在下降，下降到10%都有可能。因为高房价将中国很多城镇居民家庭或者涌入城市购买房子的农村居民家庭的存款也都掏空了，这就造成了50万元以上存款家庭总数的减少和比例的下降。　　而且，还有些家庭不会将剩余下来的资金存入银行，银行利率是负利率政策，存款越多、存款时间越长，财富贬值就越大。因此，不少民众将钱进入了其他投资，比如购房、炒股、购买其他贵重物品以求财富保值增值，也使得银行有50万元以上存款的家庭大大下降。　　截至2018年9月末，我国住户存款余额为70万亿元人民币，如果按照人均存款50万计算的话，那70万亿/50万=1400万，也就是1400万是理论上最大的可能，但是实际并非所有人都是存款50万以上，所以实际的数量要远低于1400万。　　为什么50万存款以上的人这么少？　　看到50万存款以上的人不超过600万，估计很多人都不敢相信，但其实一点也不奇怪。我国50万以上存款的人之所以比较少，有2个重要的原因。　　1、居民负债高　　从2014开始，我国房价经历了一轮高涨，而且购房的人群也很多，很多城市首付都超过50万人，所以很多存款都转化成了房产，同时背上较多的负债，因此真实有50万存款以上的人到不到600万还真是一个未知数。　　2、财富体现在其他资产上　　目前那些有大额资产的人很少在银行存款，他们财富更多体现在房产，公司资产，股票等其他有价证券上。比如根据胡润2018年财富报告显示，目前我国大陆拥有600万资产的“富裕家庭”数量是387万，而这些人的资产只有20%左右表现为银行现金以及有价证券。　　总之有房又有50万元存款的家庭在中国只是少数，占比不会太高。不足之处，请大家批评！

港珠澳大桥背后不为人知的故事
　　每经记者黄名扬每经编辑刘艳美　　“疲惫，我最深刻的印象就是疲惫。一千多个日夜，试验24小时一刻不停地运转，研究人员更是如此——可以说是眼不敢移、寸步不离。”坐在《每日经济新闻》记者面前的卜一之，着红白蓝相间格子衬衫，外面套着黑色夹克，眼神沉稳而淡定。　　身为西南交大土木工程学院桥梁工程系教授，这几天，卜一之、张清华带领的团队，频繁出现在媒体视野中。　　西南交大土木工程学院桥梁工程系教授张清华（左）、卜一之（右）每经记者黄名扬摄　　10月24日，港珠澳大桥正式通车运营，这是中国建设史上里程最长、投资最多、施工难度最大的跨海桥梁，设计使用寿命为120年。　　媒体称，这打破了国内大桥的“百年惯例”。而实现这一突破，卜一之、张清华团队完成的一项抗疲劳关键技术，起到了重要作用。　　4年时间，平均每个模型500万次模拟试验，卜一之们一共做了20个左右的模型——可以说，正是众多像卜一之、张清华这样的“大国工匠”，成就了“现代世界七大奇迹”之一的400多项新专利、7项世界之最。这背后，又有着怎样不为人知的故事？　　横跨伶仃洋的港珠澳大桥，将位于中国“南大门”的香港、珠海及澳门三地陆路距离大大拉近，其意义之重大可见一斑。　　卜一之透露，作为世界上最长的跨海大桥，港珠澳大桥从设计之初，就考虑将桥梁寿命设计在120年——而通常，国内其他桥梁的设计寿命为100年。　　对长达55公里的跨海大桥来说，将设计寿命一下提高20%，谈何容易？　　港珠澳大桥采用正交异型桥面板钢箱梁，这种结构形式轻质高强、施工速度快，但其板件构件及受力特性复杂，最大问题便是疲劳。疲劳导致的裂缝，从该结构形式诞生之初就一直存在，也成为国内外钢桥行业共同的难题。　　作为专门研究相关领域，且拥有参与苏通长江大桥、南京第三长江大桥、鄂东长江大桥、嘉绍跨江大桥等许多大型桥梁建设经验的科研力量，卜一之和张清华教授团队，正是在这样的情况下临危受命。　　“从我们对问题本身的认识下手：哪些部分会出现问题？出现的典型问题是什么？再针对性地解决它。” 　　说干就干。从对结构设计细节进行完善，到无数次模型试验，最终，影响大桥使用寿命的疲劳问题，成功解决。　　“?通常，一个模型试验是200万次，钢材不出现裂纹，则试验停止。但港珠澳大桥的每个模型，我们平均需要做500万次左右的试验，一直到做裂、做坏为止。”张清华解释：“整个研究过程，我们一共做了约20个模型。” 　　从接到任务，到攻克难题，总共花费多长时间？卜一之的答案是：4年左右。　　图片来源：西南交大微信公众号　　而在巨大的工作量和时间消耗之外，细节是更加“磨人”的问题。　　张清华介绍，模型试验是以2-3赫兹的频率进行——这意味着，试验每秒钟会进行2至3次。这样的试验速度，科研团队成员的眼睛根本不敢离开监测界面哪怕1分钟。　　“焊缝初始裂纹肉眼不可见，出现裂纹的过程不可逆，加之找出裂纹出现的时间点正是这项研究最重要的工作，所以我们只能24小时不间断地监测。”张清华说。　　“（港珠澳大桥）比国内其他桥梁‘长寿’20年的秘诀，就在于卜一之和张清华教授团队的一项抗疲劳关键技术。”在许多媒体的报道中，都曾提及这一说法。不过，交谈中，卜一之和张清华却不约而同地连连摆手，“不敢，不敢居功”。　　“或许我们确实在科研上，攻克了延长大桥设计寿命的抗疲劳问题。但这一成就的实现，从技术、设计到制造施工，缺一不可。”说到这里，张清华难得地笑了。　　卜一之进一步解释，以前，桥梁焊接基本是手工完成。“纯粹依靠手工难以避免细节差异，钢桥面部分大概有20多公里，如果把每条焊缝加起来，那就不只是几万米的事情了。所以，即使理论到位，施工精度和工艺也非常重要。” 　　而120年设计使用寿命目标的实现，正是得益于在结构试验基础上，半自动化的生产工艺。“工厂化制造、再到现场拼装，这样的做法，这么大规模，不仅在国内，甚至在全世界也是首屈一指。” 　　“在经济、政治、社会等意义之外，我认为港珠澳大桥最大的意义，是倒逼产业升级，这将使中国相关产业受益良多。”说话间，卜一之不自觉地认真点了点头。　　准备结束交流时，卜一生和张清华却并没有在临近周末的时候结束工作。他们告诉记者，准备“去食堂随便吃一点”，然后直接奔赴武汉，投身另一世界级跨江通道——深中通道的项目研究中。　　临走，卜一之在门口突然停下来，回过头若有所思地说：“其实，港珠澳大桥并非某个团队的成功，而是中国科研力量和中国制造升级的共同成果。或者说，这也是‘数十年如一日’的大国工匠精神，百年传承的现实例证吧。”

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