林州城市投资债权融资项目

【林州城市投资债权融资项目政府债定融】

全国百强县（市）/当地重点平台/红旗渠精神、扁担精神的发祥地

百亿AA评级、AAA债券主体+200亿国有独资平台强力担保！

规模：每期5000万元

期限：12/24个月

起息方式：当日计息

付息方式：自然季度支付（3月15日、6月15日、9月15日、12月15日）【到期后一次性还本付息】

预期收益率：

认购金额 一年期 两年期

10-99万 9.0% 9.5%

100-299万 9.5% 10%

300万及以上 10.5% 11%

【发行方】

林州xx团有限公司（主体AA，债券AAA），实际控制人为林州市财政局，公司主要从事林州市基础设施建设、建筑业代理和商品销售等业务，作为林州市重要的基础设施建设投融资主体，在林州市城市经济发展中具有重要作用，业务持续性良好，并获得政府的大力支持。截止到2022年12月底，公司总资产为184.72亿元，负债率53.3%，负债率较低，偿债能力较强，能够有效保障本息兑付。

【担保方】

林州市xx有限公司，由林州市财政局100%控股，是林州重要的基础设施及其他公益性项目投融资和建设主体之一，截止到2022年12月底，公司合并总资产为245.4亿，负债率61.33%，负债率结构稳定，担保能力较强。

【风控措施】

1.【应收账款质押】发行方提供2.85亿应收账款质押，作为增信担保。

2.【发行方回购承诺】发行方本息兑付回购承诺，无条件、不可撤销。

3.【不可撤销】担保方提供不可撤销连带责任保证担保。

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【氢燃料电池第一股加速登陆科创板丨资本热捧与商业化尴尬】
　　原标题：氢燃料电池第一股加速登陆科创板丨资本热捧与商业化尴尬 　　到2030年大公司储能电池汽车平台的产能将会达到百万辆，甚至数百万辆级，而燃料电池汽车则仍为数万或者是数十万。 　　文丨左茂轩 　　“总体来看，目前全球燃料电池汽车已经进入市场化示范阶段，预计2020年前后将进入产业化发展阶段。”9月22日，中国电动汽车百人会理事长陈清泰在2019氢能产业创新发展峰会上表示。 　　随着氢燃料电池汽车的产业化不断推进，也催生出一波“投资热”。据不完全统计，今年前8月，国内氢能和燃料电池领域的投资项目已超过千亿，其中包括多个百亿级项目。而中国汽车工程学会的数据显示，2018年氢燃料电池产业相关投资及规划资金超过850亿元。面对一个新的万亿级市场，氢燃料电池汽车产业相关投资热情日渐高涨。 　　在二级市场，部分A股与氢能相关的上市公司市值见长，越来越多上市公司也开始布局燃料电池产业。运行两个月的科创板，也让更多的氢能产业链公司有机会与资本市场对接。 　　7月8日晚，第一家申请科创板上市的氢燃料电池公司亿华通，获上交所受理上市申请。公司拟募资12亿元，保荐机构为国泰君安证券。 　　“最近我们就会回复亿华通申报科创板的第一轮问询，第一轮亿华通的问询有60个，算是比较多的。对于这个行业的前景，上交所在审核当中给予了必要的支持和肯定。”9月22日，国泰君安副总裁朱健表示。 　　科创板提供新机遇 　　科创板的设立，加大了对科技创新企业的支持力度。截至9月22日，上交所官网共披露科创板申报上市公司156家，其中有29家公司已经上市交易，4家公司已完成网上申购但尚未确定发行上市日期。新能源汽车是科创板重点支持的行业之一。在科创板已经上市的29家公司中，包括容百科技、杭可科技等多家动力电池产业链中上游公司，天奈科技即将挂牌，动力电池动力电池生产商孚能科技的上市申请也于9月16日获上交所受理。 　　作为可再生能源发展的一大支柱，科创板也为整个氢能产业从投资到支持、到融资都提供了机遇。 　　“整个氢能行业的企业大多数处于始发期，甚至是导入期，产业链上的企业规模普遍不太大，科创板的包容性正好能够迎合这个需求。这个行业又属于资金密集型行业，需要大量的投资。”朱健表示。 　　他认为，氢能总体来讲目前是新兴战略技术，属于技术驱动型的企业，大部分这个产业链上的公司的特点，都是特别符合和契合科创板的战略定位和行业属性。因此，氢能产业在这套制度下会获得资本市场的有效支持。 　　在氢能领域，目前的竞争焦点主要集中在燃料电池汽车。而氢燃料电池企业产业链产业链长，参与方多，上中下游都具有投资的机会和前景。上游主要是氢气的来源，包括制氢、储氢、运氢、加氢站及设备等环节，中游是燃料电池动力系统，下游则包括氢燃料电池汽车的生产、销售和运营等。 　　不过，有投资界人士对智库君表示，氢燃料电池汽车产业不会像电动汽车发展时催生出一批“造车新势力”，资本相对趋于理性，更加愿意投资产业中上游。 　　据春阳资本董事长傅军如介绍，在氢能源产业布局中，春阳资本在上、中、下游分别投资了1到2家的企业。 　　“我们主要的逻辑是通过我们现在已经投资的企业，建立优势，通过资本壁垒和技术壁垒，达成我们未来的成长，产生产业红利和资本红利。投资好的头部企业，之后向下延伸，头部企业能够给予技术的研发支持和订单支撑的这些关键的零部件企业，对企业进行资本和资源的赋能。”傅军如表示。 　　顶着科创板“氢燃料电池第一股”申报的亿华通，是国内最早一批从事氢燃料电池领域的企业之一，主营业务是氢燃料电池动力系统。今年4月，亿华通与北汽福田、日本汽车制造商丰田汽车公司宣布达成合作，未来将共同推出氢燃料电池客车。福田汽车生产及销售的氢燃料电池客车，将搭载采用丰田的燃料电池电堆等零部件的亿华通燃料电池系统。 　　在国内的整车汽车公司中，上汽和长城的氢燃料电池汽车布局较早，二者旗下也都成立了独立的相关领域公司。 　　上汽从2001年就启动了燃料电池汽车的研究，是国内最早从事相关领域研究的大型汽车集团，2016年推出的荣威950燃料电池轿车，是国内第一款完成公告、销售、上牌的燃料电池轿车，2017年上市的大通FCV80燃料电池轻客，率先进行商业化运营。2018年6月，上汽集团又成立了上海捷氢科技有限公司，主要从事燃料电池电堆、系统及储氢系统的研发，同时也承接工程类服务。 　　根据捷氢科技的企业定位，捷氢科技不但为上汽集团内部的企业进行相应的产品和技术服务，同时也可以给集团以外的公司提供产品和技术服务。 　　“我们资本的运作也是朝着市场化、资本化来进行的，后续随着时机的成熟，如果需要引入外部的战略投资者，我们也会欢迎更多的投资者。如果符合科创板的上市条件的话，我们当然也愿意上市，因为这样可以促使公司更规范，更健康的发展。”9月22日，上海捷氢科技有限公司总经理卢兵兵接受智库君采访时表示。 　　和上汽类似，长城汽车同样将氢能板块相关业务，作为第三方供应商独立发展。2018年8月，长城控股集团收购了上海燃料电池汽车动力有限公司，作为未来拓展商用车燃料电池系统的桥头堡。为应对市场化运营，2019年4月长城控股成立了未势能源。根据计划，长城汽车预计在2020年会展示首个燃料电池样车，2023年推出成熟的燃料电池乘用车型。 　　“依托上海的总部和保定的研发团队，我们从催化剂、墨水、磨电极到燃料电池堆、系统、空压基到储氢瓶，建立了整个的产业链条，而且这个链条我们将来不止为长城汽车服务，还为外部的整车厂服务。”9月22日，长城汽车股份有限公司副总裁、未势能源董事长唐海锋对智库君表示。 　　大规模商业化还需十年？ 　　亿华通招股书显示，2016年-2018年亿华通分别实现营收1.38亿元、2.01亿元、3.68亿元，净利润分别为-164.4万元、2926万元、1787万元。今年上半年，亿华通实现营收6635.57万元，同比增长75.49%，净利润1923.33万元，同比增长182.38%。但是，扣除非经常性损益后的净利润为-4650.50万元，同比下降96.89%。 　　尽管作为氢燃料电池领域的头部企业之一的亿华通营业收入逐年增长，但盈利能力仍有待提升。而制约氢燃料电池产业链企业盈利能力的主要因素在于市场的规模。2016-2018年，亿华通燃料电池动力系统的销量分别为76台、192台和303台，而同期我国氢燃料电池汽车的销量分别为仅为629 辆、1272辆和1527 辆。 　　中汽协数据显示，燃料电池汽车产销分别完成1194辆和1125辆，同比分别增长7.0倍和7.3倍。从车型来看，以商用车和专用车为主。虽然氢燃料电池汽车的销量快速增长，但主因在于市场基数太小。 　　我国正在加快发展氢燃料电池汽车，推进产业化的进程。根据2016年工信部组织制定的《节能与新能源汽车技术路线图》，到2020年实现5000辆级规模在特定地区公共服务用车领域的示范应用，建成100座加氢站；2025年实现5万辆规模的应用，建成300座加氢站；2030年实现百万辆氢燃料电池汽车的商业化应用，建成1000座加氢站。 　　今年以来，上海、广东、湖北等地方政府都公布了相关产业规划，并成立氢能和燃料电池汽车产业集群，来推动氢燃料电池汽车基础设施建设，形成产业集群，开展具有一定规模的示范应用。 　　但是，目前国内氢燃料电池汽车的市场总保有量还不足5000辆。从这样的市场体量来看，氢燃料汽车想要在短期内得到大规模推广并不现实。 　　“整个燃料电池未来的利润取决于这个行业的规模。国内目前的技术、应用、基础设施、使用成本、法律法规以及产业链的整体竞争力和完善程度，决定了目前燃料电池的规模，还需要时间积累和突破。真正要把行业的‘热’转化成利润增长，还不会那么快。”卢兵兵对智库君表示。 　　目前，氢能产业的发展还处于导入期，多元化的应用处于起步阶段，缺少成熟的商业模式，对政府补贴的依赖较高。“现在国内氢燃料车这么‘火’，其实它的商业模式还是基于补贴的，但是未来氢燃料车也会和纯电动车一样面临补贴退坡的尴尬境地。”唐海锋对智库君表示。 　　业内的共识是，纯电动汽车和氢燃料电池汽车两条技术路径各有优势，彼此之间是互补的关系，在不同的场景各有优劣，不是简单的替代关系。 　　陈清泰认为，二者从技术成熟度、产业化发展基础设施来看，处在不同阶段，呈“T”级发展态势。储能电池电动汽车的产业链已趋于成熟，基础设施基本形成，生产成本开始接近市场可接受的程度，总体上进入了大规模产业化发展的阶段。而燃料电池汽车，开始进入示范生产和应用阶段，产业链薄弱环节生产成本比较高，基础设施也在建设，距离大规模产业化发展还有一段距离。 　　“从已知的全球主要国家和主要汽车公司的战略布局来看，2030年之前，乘用车电动发展主体仍然是储能电池汽车，到2030年大公司储能电池汽车平台的产能将会达到百万辆，甚至数百万辆级，而燃料电池汽车则仍为数万或者是数十万。”陈清泰表示。 　　据唐海锋介绍，在过去不到五年的时间，长城汽车在氢燃料电池汽车领域已经投资了将近12亿，目前还没有回报，但未来还会再继续投入。 　　“我认为未来5-10年还是一个持续的投入期，而且目前都是以示范运营为主，真正的大规模商业化有可能要十年以后。”唐海锋最后表示。

盘点来了，2020国有大行领导班子都有哪些变化？53岁的董事长、48岁的行长、43岁的副行长，后浪势不可挡...
　　今年以来，六大国有银行高层变动频繁。3月份，原金融稳定局局长王景武出任工行副行长一职；7月份，48岁交行行长刘珺任职资格获批，43岁杜春野担任邮储银行副行长。还有近日的重磅级人事调整，“宇宙行”行长谷澍即将“接棒”农行董事长！ 　　那么我们来盘点一下，除以上备受关注的人事变动以外，今年还有哪些国有大行的领导班子经历了变动？目前各家国有大行的高管空缺程度到底如何？ 　　工行行长一职空缺 内部提升三名副行长 　　53岁的谷澍，被誉为解决危机的高手，资深的财会专家。评价被用到最多的就是“优秀”二字。履新之后将成为五大国有银行最为年轻的掌舵人。 　　公开资料显示， 谷澍1990年8月毕业于上海交通大学，取得工学学士学位；1995年3月毕业于东北财经大学，取得管理学硕士学位；1998年3月毕业于上海财经大学，取得管理学博士学位。 　　同年，谷澍加入工行，曾任会计结算部副总经理、计划财务部副总经理、财务会计部总经理等职。2016年10月，时年49岁的谷澍接任工行行长一职，同年12月起任工行副董事长、执行董事。截至目前，谷澍已在工行工作22年。入职农行之后，工行行长一职将处于空缺状态，暂无明确的接任人选。 　　不过，工行在年内先后迎来四位副行长，也算是“丰收”年。3月，原金融稳定局局长王景武出任工行副行长一职，缓解了当时工行仅一位副行长的尴尬局面。5月，工行内部提拔70后财务会计部总经理张文武担任副行长。7月，工行深圳分行行长徐守本，升任工行副行长。12月，有媒体报出，国际部总经理张伟武已通过中组部考察，拟提任该行党委委员，但暂未公示。待任职资格通过银保监会审核后，将出任工行副行长。 　　目前工行的领导班子为董事长陈四清，五位副行长为廖林、徐守本、张文武、王景武、张伟武（拟任）。其中，廖林来自建行，王景武来自央行，张文武、徐守本及张伟武都是地地道道的老工行人。 　　建行迎70后女副行长 章更生功成身退 　　与工行的情况类似，建行也缺席一位行长，目前董事长田国立代为履行行长职责。 　　11月27日，建行发布公告称，因工作调动，刘桂平已向建行董事会提出辞呈，辞去本行副董事长、执行董事、行长以及董事会战略发展委员会委员、风险管理委员会委员的职务。随后，刘桂平出任央行副行长。 　　除了行长的调动，今年以来建行副行长也出现了频繁变动。4月，副行长黄毅因退休，辞去副行长的职务；7月，原交行副行长吕家进被聘任为建行副行长；10月，“老建行人”王浩被提拔为建行副行长，王浩1993年加入建行，至今27年。 　　12月2日，建行发布董事会会议决议公告，该行原天津市分行行长张敏将被擢升为总行副行长。随着张敏升任建行副行长，她将是目前六大国有行中唯一一名“70后”女性（副）行长。 　　有进有出，同月，章更生因“年龄原因”，辞去该行执行董事、副行长等一系列职务。章更生自2013年4月起，出任建行副行长，至辞任之日已有约7年半的时间。 　　随着此次章更生的辞任，建行将形成“一正四副”的高管架构，包括董事长兼行长田国立，副行长吕家进、纪志宏、王浩、张敏。 　　谷澍将“接棒”周慕冰 出任五大行最年轻董事长 　　临近年底，谷澍即将接任农行董事长一事引起了业内的极大关注。农行董事长周慕冰出生于1957年，现年63岁，退任在即。工行谷澍告别任职22年的“宇宙行”，在正式接棒周慕冰后，将成为五大国有银行中最年轻的董事长。 　　目前，农行现任的领导班子有张青松行长，还有张旭光、湛东升、徐瀚、崔勇四位副行长。其中，徐瀚是农行今年唯一一个新聘任的副行长。 　　公开资料显示，徐瀚1965年生，1991年从上海工业大学获工学硕士学位，毕业之后便加入交行工作，是位名副其实的“老交行人”，在交行任职近30年。曾担任过交行香港分行 IT 部副总经理，交行零售与私人业务总监兼个人金融业务部总经理等职务。 　　高层变动频繁不定，不折不扣的“老农行”张克秋却在11月份，因工作需要，辞去农行副行长一职，转任中国银行监事长。 　　公开资料显示，张克秋，1964年生，南开大学经济学硕士，高级会计师，国务院政府特殊津贴专家。现年56岁的张克秋在农行任职期间，长期从事会计工作，是一名靠突出业务能力从基层稳扎稳打升上来的高管。 　　孙煜辞任中行副行长 高层架构变为“一正三副” 　　中行高层也出现了多项人事变动， 2月7日，吴富林因工作调动，辞去执行董事、董事会关联交易控制委员会委员及副行长职务。12月23日，孙煜因工作调动，辞去中行副行长职务。 　　经此变动后，中行架构变为“一正三副”，即行长王江，副行长王纬、林景臻、郑国雨。吴富林之后，该职位一直没有继任者，处于空缺状态。 　　70后刘珺重归银行业 成为六大行最年轻行长 　　对于交行来说，今年的高层人事变动也不小。2020年1月，交行董事长任德奇任职资格获批。2020年4月，侯维栋因年龄原因辞去交行执行董事、副行长等职位；7月，吕家进因工作调动，辞去交行副行长等职务。同月，刘珺、周万阜分别就任交行行长、副行长职位。 　　资料显示，刘珺1972年出生，1993年加入光大银行，历任资金部总经理、投行业务部总经理、金融市场中心总经理等多个业务部总经理；2010年升任光大银行副行长，年仅38岁。2014年，担任光大集团副总经理。2016年10月，刘珺告别了光大集团20余年的职业生涯，赴任中投副总经理兼首席风险官。2020年重回银行业，成为六大行中最年轻的行长，也是国有行首位70后行长。 　　周万阜，1965年生，硕士毕业后即进入农行工作。在此后将近32年的时间里，曾在农行资管、战略规划、地方分行等条线担任要职，拥有丰富的银行从业经历。 　　目前，交行是“一正三副”的领导班子，即刘珺为交行行长，三名副行长分别是殷久勇、郭莽、周万阜。 　　43岁杜春野升任邮储银行副行长 高管人数最多最齐 　　相比之下，邮储银行领导团队最为稳定，此外，高管人数在六大行中也是最多最齐的。 　　2020年3月25日，邮储银行聘任杜春野为副行长，任职资格于7月获银保监会核准。资料显示，杜春野，1977年出生，43岁，是六大行中少有的“75后”副行长。杜春野自2017年3月起任邮储银行联席公司秘书，4月起任邮储银行董事会秘书；2019年12月起任邮储银行北京分行行长、，并于2020年2月起任邮储银行党委委员。 　　目前，邮储银行董事长为张金良，高管架构为 “一正六副”，包括行长郭新双，副行长张学文、姚红、曲家文、徐学明、邵智宝、杜春野。其中，除张学文出身于财政部外，其他五位副行长均出身自邮政系统。 　　后记： 　　48岁的行长、43岁的副行长，53岁的董事长接踵而至，领导层的年龄逐步趋向于“70”后，后浪势不可挡...