四川龙阳天府新区建设投资债权资产拍卖

国家级新区+百亿级发行主体+百亿级担保主体
⭐【四川龙阳天府新区建设投资债权资产拍卖】
规模：总规模5亿，第一期5000万
期限：12个月/24个月

⭐【债权转让费】
一年期：10万-50万-100万：8.2%-8.4%-8.6%
两年期：10万-50万-100万：8.4%-8.6%-8.8%

⭐【付息还本】
10万起投，以1万元为单位递增
每周三、周五成立起息；
按自然季度支付收益（每年3月、6月、9月、12月20日付息），自资产成立之日起算，到期还本

【融资主体】
四川xx天府新区建设投资有限公司（AA）

【担保主体】
担保人一：简阳xx一山投资有限公司（AA）
担保人二：四川xx建筑工程有限公司

【资金用途】
补充融资方流动性资金

⭐【风控措施】

1、简阳xx一山投资有限公司（AA）、四川xx建筑工程有限公司对本债权资产承担不可撤销的连带责任担保；

2、融资方委托拍卖人拍卖转让其合法持有的简阳xx一山投资有限公司6290万元的债权资产，保障本融资计划第一期的 本息足额兑付。

⭐【还款来源】
融资方经营活动现金流；
担保方经营活动现金流。

【项目亮点】
1、融资方：
四川xx天府新区建设投资有限公司是由四川省简阳市国有资产管理委员会及四川省财政厅控股的国有企业 ，当地重要平台；注册资本为180000万元人民币。截至最新审计报告，融资方总资产为322.86亿元，资产负债率为 49.23%，流动比率为3.6；主体信用评级为稳定长期AA级（2021），资产规模过百亿，经营状况良好，偿债能力强。

2、担保方一：简阳xx一山投资有限公司是由四川省简阳市国有资产管理委员会全资控股的国有独资企业，当地重要平 台；注册资本和实缴资本为30000万元人民币，截至最新审计报告，担保方总资产为101.64亿元，资产负债率为44.78%， 流动比率为2.50；主体信用评级为稳定长期AA级。简阳xx一山投资有限公司对本债权资产承担不可撤销的连带责任担 保。

3、担保人二：四川xx建筑工程有限公司是四川省简阳市重要平台，主要经营范围包括建设工程施工、土石方工程施工 、园林绿化工程施工等建筑类。该公司经营稳定，利润增长平稳，偿债能力较强。四川湖辉建筑工程有限公司对本债权 资产承担不可撤销的连带责任担保。

4、地区经济： 简阳市是中国农业综合开发支持新农村建设示范市（县）、四川扩权强县试点市（县）、四川省农业产 业化龙头企业集群发展试点市（县）、四川省中小企业发展基地（县）。该市经济增速不断增长，2021年地区GDP总值为 620.09亿元，增长8.0%，2021年一般公共预算收入40.23亿元，财政实力突出，区域发展前景良好。

其他优质项目推荐：
【汽车业频现网络安全事件 如何解决？】
　　人工智能、大数据、物联网等新技术的诞生和广泛应用，导致汽车业出现颠覆性变革的同时，巨大的不确定性和无处不在的网络安全隐患，又将这一产业推至悬崖边。 　　汽车业频现网络安全事件 　　令特斯拉CEO马斯克万万没有想到的是，特斯拉号称独步天下的自动驾驶技术会成为其被诟病的“槽点”之一。 　　近日，一则拍摄于福建厦门的视频显示，一辆特斯拉独自在隧道内行驶，此时两边的车道并没有其他车辆，不过特斯拉的中控大屏里却显示右侧有公交车经过。 　　当事人称，类似公交车的物体只在隧道前半程出现过，而后半程则消失不见，奇怪的是当时隧道内并没有其他车辆出现。 　　事后，特斯拉方面给出的答复是，这有可能是车载雷达出现了误侦测的情况。 　　无独有偶，2021年1月，国外一位特斯拉车主也在Twitter上传了一则引发热议的视频：这辆特斯拉汽车经过一处墓地时，雷达能隐隐约约识别到人的轮廓，中控屏上也出现了众多“行人”，然而此时路面上却一个人都没有。 　　不可否认，特斯拉的自动辅助驾驶技术有其独到之处，但雷达误侦测却成为埋在驾驶者身边的定时炸弹。不少特斯拉车主吐槽说，在开启了Autopolit(自动驾驶系统)功能后，特斯拉很容易将路旁的各种标牌误认为是限速或停车标志，然后系统会采取自动刹车的操作。这样一来，原本为了解放驾驶者双手，提供更加便捷、智能体验的自动驾驶功能，却成了潜在的巨大风险。 　　事实上，这已不是特斯拉第一次暴露出汽车网络安全方面的问题：早在2015年，黑客就曾入侵了特斯拉Model S的车载系统，导致其在行驶过程中突然熄火;2017年，来自360公司和腾讯公司的安全技术人员分别展示了如何“无钥匙”远程进入特斯拉的车载系统和电网系统;2020年，全球更是发生了多起特斯拉App宕机事件，致使手机无法与车辆进行链接，车主处于“盲开”状态，甚至有些车主被锁在车中，对车主的行车安全和人身安全构成了威胁。 　　当然，类似的事件并不只是发生在特斯拉汽车上。2015年7月，两位著名白帽黑客查理·米勒以及克里斯·瓦拉塞克曾入侵了一辆Jeep自由光的Uconnect车载系统，通过软件远程向该系统发送指令，启动了车上的各种功能。2016年，日产汽车不得不关闭其专为Leaf系列开发的应用程序Nissan Connected EV，因为他们发现，黑客可以侵入汽车系统，控制电池操作等功能，以耗尽电池。此外，奥迪、保时捷、宾利和兰博基尼等大众旗下品牌的Megamos Crypto防护系统也都被黑客攻破过。 　　业界认为，相对传统汽车厂商而言，特斯拉无疑在网络安全防护方面表现得更好一些，但依然无法有效防范各种漏洞利用、数据泄露和服务中断等问题，这无疑让人们对汽车网络安全捏了一把汗。 　　汽车网络安全防护还很薄弱 　　显然，我们不得不面对这样一个事实，当汽车越来越智能，随之而来的风险也越来越大。 　　据业界透露，近两年汽车网络安全攻击方式日趋多样化，除了传统的攻击手法，还出现了利用超声波的“海豚音”攻击、利用照片以及马路标识线的AI攻击等手段，且攻击路线也变得越来越复杂化，导致汽车网络安全问题日益严峻。 　　华为智能汽车解决方案BU、标准总监高永强表示：“从风险类型来看，我们认为当下智能汽车面临的网络安全威胁主要有七类，分别是手机App和云端服务器漏洞，不安全的外部连接，远程通信接口漏洞，不法分子反向攻击服务器以获取数据，车载网络指令被篡改，车载部件系统因固件刷写、提取、植入病毒等被破坏。” 　　汽车之所以会成为继智能手机后网络攻击的又一个“靶子”，一个关键的原因在于，随着汽车产业向智能化、网联化、共享化、电动化为特征的“新四化”方向狂飙迈进，车内功能较之前有了大幅度的增加，车与车、终端应用、路边基础设施以及云端之间的联通也随之大大增强，由此导致更多的信息安全接入点和风险点被暴露出来。 　　以车载软件为例，数据很直观地告诉了我们汽车网络安全存在的风险有多大。卡耐基梅隆大学软件工程学院的一份报告指出，在美国开发的代码平均每个功能点会有0.75个缺陷，每百万行代码就会有大约6000个缺陷或漏洞，而代码要达到“很好”这一级别，每百万行代码的缺陷或漏洞数量应控制在600个至1000个之内，如果达到“优异”级别，每百万行代码的缺陷或漏洞数量就要控制在600个以内。 　　也就是说，即使所有代码都达到了“很好”这一级别，按照目前汽车平均拥有一亿行代码来计算，每辆智能汽车就可能存在10万个缺陷或漏洞。而这些缺陷以及漏洞会造成什么样的风险，没有人可以预测。 　　此外，目前汽车行业在信息安全方面的防护基础整体还较为薄弱。据中国信息通信研究院副院长余晓晖介绍，仅在汽车端就有三类问题较为突出：首先，受限于成本、技术成熟度等因素，目前车内防护仍以软件措施为主，身份认证、加密隔离等应用不足;其次，对关键零部件、整车系统级软硬件的风险评估能力不足;第三，网络安全测试评价基础薄弱，在车内部件、整车等方面测试验证能力不足，整车渗透还主要依赖于人工实施，渗透深度和水平缺乏可量化评估标准。 　　网络安全成为汽车“标配” 　　新技术的运用往往具有两面性，具体到汽车产业而言，人工智能、大数据、物联网等新技术的诞生和广泛应用，一方面导致汽车产业出现颠覆性变革，汽车不再只是孤立的交通工具，而是成为融入互联互通体系的信息终端，并可能逐渐成为国家关键信息基础设施的重要组成部分;另一方面，巨大的不确定性和无处不在的网络安全隐患，又将这一行业推至悬崖边，始终战战兢兢，如履薄冰。 　　面对日益严峻的形势，汽车网络安全方面的需求正变得越来越紧迫，并开始成为汽车的“标配”。 　　业界认为，汽车的信息安全问题，从小的层面上说，它威胁到了个人的人身安全和用户隐私泄露，而从大的层面上看，它也会影响社会的稳定，并带来公众恐慌。可以说，一个没有安全保障的汽车智能网联系统在将来没有任何生存和发展的空间。因此，无论是整车厂、零部件制造商还是第三方网络安全解决方案提供商，都应强化汽车信息安全方面的能力，共同建立智能网联汽车网络安全的防护体系。 　　“没有网络安全，一切无从谈起。”中国工程院院士沈昌祥表示，汽车网络空间比想象的脆弱很多，传统的“封堵查杀”已经难以应对网络攻击，必须建立起主动免疫的计算架构，达到计算结果全程可测可控，防护与计算并存的主动免疫模式。 　　而在国家互联网应急中心研究员王永健看来，在5G高速发展的背景下，安全应该跑在速度前。他建议，在技术监测手段上，要建立基于深度学习等技术的智能异常流量监测机制，提升汽车网络安全防护能力;研究基于5G认证框架的通信加密算法，构建可信的“人-车-路-云”协同通信;同时加强异常强干扰监测定位技术的研究，实现对卫星导航等系统的异常干扰源位置的协同定位。 　　国汽(北京)智能网联汽车研究院有限公司总经理助理刘卫国则从政策层面给出了建议。他认为，智能网联汽车的发展应上升到国家战略并进行属地化管理，而且需要发展智能网联汽车的共性基础技术平台，为整个智能网联汽车产业做支撑。不过，目前整个行业还存在只做智能化或者只做网联化的情况，只有两者的有效结合，才能把整个系统建成闭环。(记者 傅勇)

风华高科股价遭遇闪崩 获利盘打压或成主因
　　7月31日，风华高科股价遭遇闪崩，收盘封死跌停。交易所盘后披露的交易公开信息显示，游资资金短线了结构成风华高科股价闪崩的重要原因。 　　风华高科股价闪崩 　　昨日11：12左右，风华高科股价直线下挫，短短两分钟内重挫5%，并被大单封死跌停，即便午后短暂放量开板，收盘仍被封回跌停板上。截至昨日收盘，风华高科股价跌停，报19.53元，全天成交金额24.23亿元，换手率13.63%。 　　与今年上半年众多基本面存在瑕疵的闪崩股相比，风华高科的业绩基本面显然优秀许多。 　　风华高科7月6日晚间发布业绩预告修正公告，预计上半年实现归属于上市公司股东的净利润4.05亿元至4.40亿元，同比增长262.61%至293.95%。公司此前预计上半年净利润为2.8亿元至3.2亿元。 　　受大幅上调业绩预期提振，风华高科股价在7月9日至17日收获7连阳，累计上涨超过50%。 　　经历了快速拉升后，风华高科在股价高位积累了大量短线获利盘，而获利盘打压或许是构成昨日股价闪崩的重要因素之一。 　　交易所盘后披露的龙虎榜数据显示，风华高科昨日的卖出力量主要由营业部席位构成，并未出现机构大举砸盘。位居卖一的是平安证券深圳红岭基金产业园营业部，卖出金额6723.53万元。该席位历史上榜次数不多，但却是风华高科的常客。7月9日，也就是风华高科上修半年报业绩预告的次日，平安证券深圳红岭基金产业园营业部位居当日买三位置，买入金额4044.37万元，可见该席位背后资金7月以来已持续关注风华高科股票。 　　西藏东方财富证券拉萨金珠西路第二营业部位居风华高科昨日卖四位置，卖出金额2118.67万元，买入金额1821.48万元。该席位4月以来累计上榜531次，累计上榜金额50.20亿元，两项数据均高居所有营业部首位，其交易足迹覆盖了沪深两市绝大多数短线牛股。 　　此外，位居风华高科昨日卖二位置的是深股通专用席位，买入金额3241.25万元，卖出金额4177.48万元，净卖出936.22万元。一家机构席位居卖三位置，卖出金额2187.75万元。 　　除了资金面因素外，风华高科所处的MLCC行业近期也是争议颇多。 　　MLCC，即片式多层陶瓷电容器。风华高科是国内第一大MLCC供应商。机构人士表示，受益于行业供需关系的变化，MLCC行业景气度近期持续提升。天风证券表示，因MLCC日韩龙头大厂结构性调整释放产能，导致供需失衡，MLCC已经历了一年半的超常规期限的价格上涨、交期拉长状态。天风证券预估，全球MLCC供给紧张格局有望持续到2019年全年。 　　但市场中也出现了质疑的观点。有分析人士认为，部分囤货炒货现象导致当前MLCC价格虚高，很多MLCC厂商仓库已经堆满了货，目前MLCC市场缺口依然有，但缺口可能被过度夸大。