金堂县现代农业投资信用资产存证

政信投资 2022年10月22日 19:58 158 政信基金网

新一线省会城市政信项目：AA主体融资+AA主体担保+足额应收账款质押+38.6亿一般财政预算收入
【金堂县现代农业投资信用资产存证】
【规模】：3亿期限：12个月/24个月/36个月
【付息方式】自然季度付息（季度末15号）
【预期收益】
12个月：10万-50万-100万-300万：8.1%-8.4%-8.9%-9.1%
24个月：10万-50万-100万-300万：8.4%-8.7%-9.1%-9.4%
36个月：10万-50万-100万-300万：8.6%-8.9%-9.3%-9.6%

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【银行大额存单有风险吗？有何依据？】
　　近期相继出现“原油宝”事件，以及两家银行的活期智能存款被清盘消息，在金融业引起不小震动，由此有人开始关心大额存单的风险问题，说明风险教育正在深入人心，是好事。　　大额存单有风险吗？肯定有，毋庸置疑，从法律意义上讲，本息超过50万部分就是风险点。　　首先，我们从本次“原油宝”和“智能存款”事件中，可以看出一些问题，即在市场经济条件下，无论大银行还是小银行，他们的金融产品都时刻与风险为伴，这也是市场经济的基本属性之一，不可避免。遇到小风险也就是皮肉之伤，但是如果遭遇重大风险，完全有倾巢之覆的可能，没有谁敢说100%安全稳健。　　那么储户的存款利益靠什么来保障？简单说有两大靠山，一是靠存款行的稳健经营。只要经营正常，无论大额存单还是普通存款，都保证“存款自愿取款自由”，提前支取按照活期利率计算利息，到期支取本息一次性付清，这些都是写进《储蓄管理条例》和《存款保险条例》的，没有必要人为担心。　　第二是在极端情况下，依靠法律保障。监管法规《大额存单管理暂行办法》明确指出，大额存单属于银行一般性存款，计提存款准备金，并适用于存款保险条例，吸收存款的商业银行必须缴纳存款保险费，为大额存单提供存款保险。但是，又明确指出最高偿付限额为50万，从法律意义上为储户存款制定了保障底线。　　那超出50万部分又怎么办？存款保险条例同样给出了明确答案，即在清算财产中受偿。什么是清算财产，以及怎么分配？根据企业破产法，清算财产是指用于清偿企业无担保债务和分配给投资者的财产。企业宣布破产，一般都是遇到严重资不抵债等重大信用风险，本来可用资产就不多，况且还有其他优先支付项目，比如所欠税费、员工工资和清算费用等。所以，如果遇到这种情况，超过50万部分偿付率肯定不高，甚至可能一分没有，这就是大额存单的风险点所在。　　当然，因为目前我国银行业金融机构总体运行稳健，监管和预警制度也在不断健全，银行业金融机构也涉及面广，影响大，要说真正走到破产倒闭也不容易，监管也不会轻易允许。近几年来，先后分别出现包商银行，恒丰、锦州银行以及甘肃银行等问题银行，但纷纷及时被“改名换姓”，重大股权变更，以及高管的彻底“洗牌”等大招一一破解，因此没有必要将银行风险无端扩大化，理性看待即可。

货车年检年审猫腻儿多不找“黄牛”通不过
　　“我在青岛刚验完车，还是要找‘黄牛’代办，一共花了700元。” 　　“如今在杭州，找‘黄牛’验车要加收300～500元好处费。如果不找，你就别想盖章过年检。” 　　“刚刚在邯郸验完车，自己排队等了四、五天都没弄好，最后找了‘黄牛’，小半天就办完了。” 　　…… 　　2017年12月28日，交通运输部、公安部、质检总局联合对外发布了《关于加快推进道路货运车辆检验检测改革工作的通知》（简称《通知》），《通知》规定，自2018年1月1日起，货车综检、安检实行统一的检验检测周期。　　该《通知》的下达，使卡车司机诟病多年的问题（普通道路货运车辆年检和年审分属两个部门管理，造成流程十分繁琐）得到了有效解决。不过，当《中国汽车报》记者询问落实“两检合并”情况及效果时，却从卡车司机口中得到了上述回答。　　■两检合并本是寒冬遇暖流　　货车年审、年检一直是卡车用户关心的话题。虽然就安全检查的项目来说，货车的年检与年审基本一致，但多年以来，这两项工作分别由不同部门执行，造成工作效率低下、用户费用增加等问题。　　为此，早在2017年5月17日，国务院就在常务工作会议中指出，要降低社会物流成本，并提出了“将货运车辆年检和年审依法合并，减轻检验检测费用负担”的措施。　　“如果由两个部门负责办理货车年审和年检，卡车司机就只能分别来跑。一旦遇到办理高峰期，3～5天都不见得能验完车。所以对于卡车司机而言，办理货车年审和年检真的是一件大麻烦事。”漯河立业快运有限公司总经理刘贺举在接受《中国汽车报》记者采访时表示，“两检”的合并，一定程度上节约了卡车司机的时间，同时也减少了费用支出，是件非常好的事。　　“从货车年检和年审合并这一举措就能看出，国家对卡车司机是越来越重视了。”在记者采访过程中，多数卡车司机和物流企业负责人均表达了同样的心声。他们认为，货车年检、年审的合并，从根本上解决了卡车司机的痛点，同时也极大降低了企业的物流成本。　　据悉，在“两检合并”之外，国家还逐步推行了异地检验检测、异地年审、预约检验检测等一系列服务，并对30元外观检测费、打印车辆的报关手续费、减免税预录入、电子数据传输费等共7项经营服务性收费项目进行了减免，这一系列政策的实施，让卡车司机实实在在感受到了一股“暖流”沁入心田。　　■“阎王好见小鬼难缠”不找“黄牛”不好办　　“两检合并”政策的实施，无疑给卡车司机带来了便利。但是，仍有不少司机表达了他们的忧虑。　　“政策虽好，但在验车过程中还是遇到了一些麻烦事，例如个人验车通过率依然非常低，逼得你不得不去找‘黄牛’。”家住河北邯郸的卡车司机李军辉向记者抱怨道，“国家推行去繁为简的政策本意是好的，但无奈‘阎王好见，小鬼难缠’。” 　　他向记者介绍，车辆年检、年审流程原本就比较复杂，再加上近期国家严抓车辆排放和超载，使检查项目进一步增加，大部分卡车司机根本应付不来，而且即便是“国五”新车也无法轻易过关。　　“卡车司机由于长年跑活儿，时间和精力毕竟有限，而且车子一旦停下来会造成很大的损失，所以不少司机只能花钱去找‘黄牛’代检。”民间卡车团队创建者刘树森表示，随着整个物流业的快速发展、从业人数的增加以及市场竞争日趋激烈，致使越来越多的个体散户开始感受到了前所未有的危机。为了生计，他们不得不抓住每分每秒的时间，因此现在已经很少有卡车司机自己去验车了，实在耽误不起那工夫。　　有需求的地方就有市场，只要市场潜力够大，就会催生一个崭新的行业，像“黄牛”的出现就是一个很典型的例子。　　“如今，虽然实施了‘两检合并’，但在车管所、检测站附近，‘黄牛’仍然‘泛滥成灾’。我的很多朋友现在验车还是要找‘黄牛’。”刘树森说。　　“委托‘黄牛’去办，虽然要多花几百元钱，但是速度快、效率高，比自己去办还要划算。”从事大件运输的西安车主侯少刚给记者算了一笔账，现在的卡车司机大多是贷款买车，所以他们每天都会拼命的跑活儿。要是因为验车耽误了运营，一天大概会有2000元的损失，如果验车再拖个3～5天，那么这个月的贷款他们肯定是还不上了，“花个几百块，避免还不上贷款，对于卡车司机而言，还是挺划算的。” 　　■年检、年审猫腻儿多乱象层出不穷　　诚然，年检、年审的初衷是为了确保货车各项性能达标，减少污染且降低交通事故发生的概率，让货运行业更好、更快的发展。但在记者采访中了解到，通过“黄牛”的疏通，一些根本不符合标准的车也能轻松过检，这不禁让人为之胆颤。　　曾混迹于唐山市北外环机动车检测站的“黄牛”李某表示，想做好“中介”，不外乎要与检测站内部的人搞好关系，以此来降低车辆的检测标准。李某表示，无论是二手车买卖中的上牌检测还是日常年检，他们都有办法解决，一般重型柴油车千元就可“包过”检测。　　据了解，如今的检测站虽然都已配备了高科技设备，但人工介入检测、关闭检测系统以及找替代车过检的现象比比皆是，让车辆年检完全流于形式。除此之外，一些检测设备的生产厂家也参与进黑色产业链之中。这些厂家通过在检测软件里设置指令，便可轻松地控制车辆的检测数据，这样看起来检测设备是在正常运作，其实只是个摆设而已。　　“有些检测站猫腻儿很多，‘黄牛’与窗口人员更是能够‘默契配合’，严重影响了货运行业的健康发展。”侯少刚直言。　　■政策执行应落地监管制度须完善　　近年来，我国出台了不少有利于货运行业发展的政策，但往往在执行过程中无法真正落地。可以说，初衷虽好，效果却不尽如人意。　　“‘两检合并’之后，能否执行到位、后续监管能否做得更细、相应配套机制是否完善才是关键所在。”在侯少刚看来，货车年检、年审改革之后，政府相关部门同样不能忽视对社会检测机构的监管。　　“‘黄牛’遍布车检环节的现状，也必须要根治。破解这一行业潜规则，也要像治超一样从源头抓起，这样才能保障流程的公平、公正。”刘树森表示。　　“另外，对于异地年检、年审来说，依然还有很多地方未能真正落实。”来自河南的卡车司机孙国贤告诉《中国汽车报》记者，在降低物流成本上，除了年检、年审合并之外，政府还应进一步简政放权，取消或合并道路运输经营许可证、车辆营运证和道路运输从业资格证等证照资质，加快推进相关资质的网上办理、异地办理等便民措施，简化资质办理和年审手续，进一步促进产业转型升级。　　孙国贤一再向记者强调，现在要从事货物运输，单单有驾驶证还不行，必须要取得从业资格证，但现实情况是，从业资格证的申请条件、考试要求与驾驶证极为相似，有重复许可、多次认定的问题。另外，驾驶员在户籍所在地或居住地领到从业资格证后，年审还需返回原办证地。“希望政府可以逐步取消普通货物运输驾驶员的道路运输从业资格证，或与驾驶证合并申请，并开通异地网上年审，这样对卡车司机是一种方便，也是一种解脱。”他说。

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