央企信托-郑州政信集合资金信托计划
央企信托-郑州政信集合资金信托计划
规模:4亿、2年、按年付息
税后收益:100万:7%
项目亮点
1️⃣郑州核心主城区第一大平台融资:实控人为郑州区国资,当地第一大政府平台。公司是区最重要的基础设施建设平台!注册资本2.18亿元,公司总资产229.57亿元,营业收入13.83亿元,主体评级AA,债项AA+。YY评级6-,首次信托融资!还款实力极强!
2️⃣郑州核心主城区第二大平台担保:实控人为郑州区国资,当地第二大政府平台。公司是区主要的基础设施投资平台!注册资本
1亿元,公司总资产68.64亿元,担保能力强!
️区位优势:郑州市,河南省会,中原城市群核心城市。2021年GDP高达12691.02亿元,一般预算收入1223.6亿元,排全国第12位。EQ区为郑州市主城区,21年GDP784.23亿,一般预算收入48.67亿元。EQ区负债率仅15.9%,财政自给率高达109.9%,信托融资余额为零!
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【新能源车市降温也许就在2019年,造车房企们,入局需谨慎!|车业杂谈】
当下,虽然中国车市开始逐渐走低,但新能源汽车却增势不减。今年上半年,新能源汽车产销辆分别为61.4万辆和61.7万辆,相较去年同期分别增长48.5%和49.6%。这令传统汽车制造企业刮目相看。同时,也令各行各业的“金主”蠢蠢欲动。其中,最明显的一股势力就是房企。
虽说隔行如隔山,但对房企而言,房企可借助车企进入新能源车市;而于车企来说,车企也可获得大量资金支持,进一步推进新能源汽车项目。据不完全统计,近4年就有超过10家房企“跨界”进入汽车领域,如宝能、恒大、万达、华夏幸福、冠城大通,以及李嘉诚的长江系等,其中尤以宝能入股观致、恒大狂投2800亿布局生产基地、李嘉诚造长江汽车等为公众津津乐道。
01
宝能会是观致的“救世主”吗?
在这些房企业中,动静最大的莫过于宝能。
2017年12月,宝能集团以65亿元收购观致51%的股份,成为观致汽车最大股东。一时之间,房企界、汽车圈议论纷纷。而大家议论最多的就是:观致为何值得宝能如此“大动干戈”?
就在大家惊叹于宝能的“大手笔”时,2019年1月宝能再次以15.6亿元收购外方股东Kenon Holdings12%的股权,使其控股观致汽车达63%的股份,以显著优势成为第一大股东。(现观致股权架构为:宝能:奇瑞:Kenon Holdings=63%:25%:12%)
其实早在2017年初,宝能就已经在新能源汽车领域开始布局。2017年3月,宝能成立宝能汽车有限公司,入股观致,紧跟着就在杭州、昆明、广州、西安等地区落地新能源项目。
为了“挽救”观致,被王石称为“门口的野蛮人”的宝能总裁姚振华,临阵换帅观致汽车CEO刘良,从北汽挖来北汽总裁李峰担任观致汽车总裁、宝能汽车副总裁。
而李峰也未让姚振华失望,至少目前表面上看来,姚振华这步棋走对了。观致汽车在2018年全球销量为62664辆,同比增长238%,在众多自主品牌增速放缓中可谓一枝独秀。尽管如此,但大家却对此并不乐观,甚至笑称“这不过是宝能玩的‘左手倒右手’的把戏”(部分订单来自宝能下属的汽车租赁公司——联动云租车的贡献)。公众更在意的是:宝能并没有改变观致亏损的局面。从2018年的数据看,观致亏损超120亿元。而今年,更是传出工厂停产减员、零部件断供、经销商退网等不利消息。且据最新消息,目前李峰已经离职,无疑进一步给观致汽车的未来蒙上一层阴影。
02
恒大才是造车新势力中的“狂人”
相较宝能,恒大在汽车圈闹出的动静一点不比宝能小,只是恒大起步稍晚。
在新能源汽车这条路上,恒大算是一个“狂人”。即便不算投资贾跃亭法拉第未来的8亿美元,恒大已经投资了超过3000亿元。
2019年1月中旬,恒大旗下的恒大健康一则公告称,以9.3亿美元成功收购了国能瑞典有限公司(即NEVS,旗下有萨博汽车公司。)51%的股份。2019年1月底,号称“中国地产足球第一人”的许家印成立了新能源汽车——恒大新能源汽车有限公司,一个月后更名为“恒大国能新能源汽车集团有限公司”,然后一路“收割”,5天内狂投2800亿元打造新能源汽车基地:6月11日,恒大同广州市政府签署战略合作框架协议,计划在广州南沙区投资1600亿元建设覆盖新能源汽车整车研发、电池研发、电机研发为主的三大新能源汽车生产基地;6月15日,恒大再次牵手沈阳市政府,计划在沈阳投资1200亿元建设轮毂电机、新能源汽车、电池等项目。其中,尤其是被认为汽车驱动系统“终极方案”的轮毂电机项目的落地,更是让恒大有了可以跟世界上最先进新能源汽车抗衡的资本。
在许家印的掌控下,从技术到产业,目前已经打通了新能源汽车上下游产业链。尽管恒大这盘棋局摆得很大,一切似乎都在有条不紊地朝着许家印的目标——世界规模最大、实力最强的新能源汽车集团发展,并且6月29日还在天津举行了“国能93”车型量产下线仪式,但公众仍对恒大的未来保持旁观态度,而对“国能93”也不太“感冒”:“更多还是“萨博9-3”,并不算是恒大真正的首款车型。”
那么,要达到新能源汽车制造的康庄大道,恒大还有多远的泥泞之路要走?恐怕对此不能抱持太过乐观的态度。
03
被李嘉诚抛弃的长江汽车还能走多远?
2013年,被誉为“香港市场特斯拉”的香港五龙电动车出资51亿元对杭州长江客车有限公司进行重组,改名为杭州长江汽车有限公司,也就是大家所称的“长江汽车”。而大多数人关注长江汽车,更多原因是因为此次重组计划背后的一个关键人物——李嘉诚,他曾掌控了五龙电动车4.06%的股份。
在李嘉诚的多次追投下,长江汽车的“业务范围”从客车延伸到乘用车、物流车、专用车、新能源汽车,并在杭州、佛山 、重庆、贵州贵安新区等多地建厂、投资。其中影响最大的是,其于2017年9月投资120亿元在广东佛山南海区建立的长江氢动力研发中心、年产能6万辆的整车生产项目。半年后该项目启动,预计2018年即可实现批量试生产和试销售,并在今年投产。如今,2019年已过去大半,却并未看到什么明显动作。
在公众看来,长江是第二个拿到国家新能源电动汽车生产资质牌照的车企,而此后PSA集团副总裁陈国章与吉利汽车副总裁童志远的加入,更让大家对这家名不见经传的车企多了一丝好奇。
2018年,正当好奇心即将被打破时,长江汽车的一款接近量产车型——01车型,却因行车里程不够、数据造假等原因致使项目夭折。手握乘用车资质这一稀缺资源,却没有量产出一款车型,这成为长江汽车目前最大的尴尬。
与之对应的是,五龙电动车于2016年在内地追加投资后,李嘉诚开始退出,如今持股比例低于0.04%。据2018年五龙电动车财报显示其亏损达30.07亿港元。截至目前,其股价已跌至0.016元,总市值低至2240.25万。2016年,其市值曾超过38亿元,缩水了约99%。
目前,长江汽车已陷入场地出租、员工欠薪等漩涡,但这种颓势更因7月“员工堵大门拉横幅讨薪”而雪上加霜。虽然这事目前已经解决,但面对未来这条坎坷之路,长江汽车又该如何走下去呢?
编者按:隔行如隔山,房企携大量资金跨界造车可谓“蜀道之难”。相较拿地、造房,造车是人才、技术、资质、品牌效应等多方面的储备,其难度可想而知。相较目前的“春光明媚”,有人认为“2019年之后,新能源汽车将迎来淘汰赛阶段,缺乏产品技术和技术积累的企业将被挤出市场”。若真是这样,这些冒然进场的房企是否应该早日“储粮过冬”了?
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创业板新规交易需要注意什么?创业板新规交易规则常识
创业板股票的交易代码为30xxxx,一般按发行顺序依次编码。 其交易以竞价交易方式进行,符合规定的,也可进行大宗交易。除特别规定外,参照执行《深圳证券交易所交易规则》关于主板A股股票的相关规定。
1、竞价交易。通过竞价交易买入创业板股票的,申报数量应当为100股或其整数倍。卖出创业板股票时,申报数量应当为100股或其整数倍,余额不足100股的部分,应当一次性申报卖出。创业板首次公开发行股票上市首日,实施盘中股价异常波动临时停牌制度。
2、大宗交易。参照主板,由证券公司交易员在深交所综合协议交易平台的交易终端上完成协议交易的委托申报,委托申报时间为9∶15-15∶30;综合协议交易平台在15∶00-15∶30进行成交确认。
3、涨跌停板交易。实行T+1的交 易规则,单日涨跌幅限制10%。上市首日交易规则:1、首次上涨或下跌达到或超过20%和50%时,又将对其实施临时停牌30分钟;2、首次上涨或下跌达到或超过80%时,还将对其实施临时停牌并至集中竞价收市前3分钟,之后再进行复牌并对停牌期间已接受的申报进行复牌集合竞价,然后进行收盘集合竞价。
超过10%的话,就会出现停牌或者是警示的结果。
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